特拉华两新法重塑土地与住房规则：交通影响费、最低密度与保障房规划

特拉华州今夏通过HB 450（“ROAD-DE法案”）与SB 23（“每个特拉华人的住房法”），州府称其为“一代人一次”的土地与住房政策转向，旨在应对快速增长带来的基础设施缺口与可负担住房短缺，核心是引导地方修改分区与交通评估框架。

HB 450要求交通影响评估从“总出行”改为“高峰小时出行”，州与县市需就门槛达成一致，住宅与其他开发的州最低门槛均为每小时500车次，部分市中心与走廊可豁免。法案建立全州“交通影响费”，开发商缴纳，专项用于道路与基础设施升级，并附加2%用于农地保护、海岸韧性、慢行系统与棕地再开发；未按期配套规则的县，其收入可由州交通厅统筹使用。

在住房方面，州划定的增长区内，地方分区须允许联排、公寓、混合用居住等多元类型，并为独栋至少设定每英亩4户的最低密度，以促进紧凑发展、减少车行需求。地方需在2027年6月1日前完成修订。多地官员担忧或引发“开发海啸”，且道路升级可能滞后于建设。

SB 23要求人口逾2000的县市在总体规划中纳入可负担住房计划，努力向辖区内20%住房可负担、并增加住房类型多样性的目标迈进。州方强调目标具弹性，将与地方就历史街区、海岸带等情形协作落地。增长迅速的萨塞克斯县关注度尤其高，部分城市正考虑暂缓审查住宅开发。